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年以来，国内自主品牌轿车新产品频出，热销势头明显。据中国汽车工业协会11日公布的最新统计，今年1～4月，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31％，市场占有率从去年的第二位跃居第一。超过排名第二位的日系车3.21个百分点。

『自主品牌轿车市场占有率升至第一』

    4月份自主品牌轿车销量达到11.62万辆，占国产轿车销售总量的28.22％，以下依次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。在轿车自主品牌中，夏利、福美来、F3和QQ等品牌市场表现总体平稳，在中高档轿车中，凯美瑞、雅阁仍占据市场主导地位。

『合资品牌轿车』

    今年1～4月排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、凯越、捷达、凯美瑞、夏利、QQ、福美来、雅阁、伊兰特、帕萨特领驭，1～4月，上述十个品牌共销售轿车50.79万辆，占轿车销售总量的33.10％。

象征顶尖造车工艺和极致奢华享受的旗舰房车，是当今所有高级车品牌都相当重视的产品。而谈到了旗舰房车，车坛上最具代表性的车款，当然莫过于同样来自德国的Audi A8、BMW 7 Series以及Mercedes-Benz S-Class。究竟这些旗舰房车何以能在车坛上扮演起老大哥角色？本篇就让我们带您一窥日耳曼旗舰的极致工艺与奢华美学。

 

● 来头 Genealogy

    BMW和Mercedes-Benz在车坛上的地位毋庸置疑，同时也是当今最为人熟知的德国高级车品牌。不过除了这两个品牌之外，近来在进口车市场上表现颇为亮丽的Audi，在国外其实也拥有不亚于BMW和Mercedes-Benz的卓越质量与精良形象。

    尽管来自日系阵营的Lexus和Infiniti在近年来也不断推出颇具竞争力的顶级房车，但是若要论及品牌形象、豪华舒适性、科技配备以及性能，在当今车坛上则仍旧是以来自德国的Audi A8、BMW 7系列还有Mercedes-Benz S-Class最具代表性。

『奥迪A8L 4.2 宝马740Li 奔驰S350的外观对比』

    首先在Audi阵营方面，目前在该厂旗下扮演顶级旗舰角色的是A8车系，本车最大特色在于以铝合金材质打造的轻量化车体结构，另外，随着FSI技术广泛运用于VAG集团中，现行A8所搭载的3.2升V6和4.2升V8发动机也同样导入了FSI系统，因而使得动力输出较对手们精进不少。

『奥迪A8L的外观』

    BMW则是由7系列领军，虽然现行7系列在这三款车中是最早登场的车型，不过由于外型十分前卫，因此整体依旧展现出十足设计感。7系列目前在国内共有730Li、740Li、750Li、760Li等多种车型可选，且搭载的发动机更涵盖了3.0 L6、4.0 V8、4.8 V8、6.0 V12等，丰富的产品选择当然也成为7系列的另一优势。

『宝马740Li的外观』

    至于Mercedes-Benz S-Class，则是这三款车中最新推出的车型，由于外型较过去更为流线且具动感，加上S-Class在国内共有S300L、S350L、S450L、S500L、S600L以及性能强悍的S63 AMG等多种选择，因此在拥有卓越口碑与庞大产品阵容之下，当然也使得S-Class在国内豪华车市场上奠下了深厚基础。

『奔驰S350的外观』

● 气派 Deluxe

    对于旗舰房车来说，稳重的外型、奢华且宽敞舒适的内装，再加上完善的电子控制系统，在在都是此级距消费者所重视的，因此除了成为这三款车共通的交集，也是Audi、BMW和Mercedes-Benz倾力投入的研发重点。

    A8L在国内共有3.2、4.2以及6.0三种排气量可选，车体尺码则达到5181×1894×1455mm，外型虽然中规中矩，但以铝合金材质打造的车体在车重上却占有不少优势。

『奥迪A8L的尾部造型』

    A8L的外型在三款车中算是较中规中矩，但直线条的设计风格却也展现出旗舰房车应有的稳重与高雅，5192×1894×1455mm的车体尺码和长达3074mm的轴距则建构出极为宽敞的前后乘坐空间。内装大量运用真皮材质加以包覆，并搭配了铝合金、核木饰板点缀。

    分离式电动后座椅、四区域独立恒温空调、动力辅助吸入式车门、电动后座侧窗遮阳帘、太阳能天窗等，均为A8L标准配备。后座乘客更可独立进行座椅角度调整，以达到最适合的坐姿。行李厢左右侧开口虽然看似不大，不过实际容积却可达到500公升，且纵深较长的设计可装载多元对象。

    A8L 4.2车上配置的Bang & Olufsen王牌音响系统，亦有效突显了本车独到的尊荣感受，这套高档音响系统是根据车内特定音场特性调整而出，大小、形状以及材质都不尽相同的扬声器各具特色，铝合金扬声器外罩设计更相当前卫动人，仪表两端也整合了两组嵌入式声波镜射高音单体，除了一体式设计工艺令人赞佩，音质更忠实传承了Bang & Olufsen的高水平表现。

『宝马740Li的尾部造型』

    7系列虽然推出时间较久，但前卫的车体造型至今看来依旧抢眼，目前在国内则有730Li、740Li、750Li、760Li等四种车型可选。

    740Li虽然是这三款车中最早登场的，但是由于外型相当前卫，尽管问世之初曾引发不少讨论，但是现在看来却也完全不显老旧，更让人对于该车设计者Chris Bangle的功力和远见感到佩服。740Li的车体尺码为5179×1902×1484mm，车室中采用顶级Nasca皮革包覆，并内建9具微型风扇，前座共有3段式通风设定和20向调整功能，后座则为14向调整。

    BMW引以为傲的iDrive控制系统配置于前双座中央的扶手前方，使用上非常就手，仪表上的各个旋钮则以镀铬装饰，质感不在话下。另外，采用繁体中文接口的6.5吋液晶屏幕也让国人在辨识和操作上更为便利。

    整合于方向盘后方的排文件系统，则可算是7系列领先对手们的设计优势，这也使得原本排文件座位置得以完全腾出，给予前座乘客更舒适且宽广的活动空间。后座空间则同样宽敞舒适，除了独立空调系统和座椅调整功能外，大面积的后座扶手更提供了顶级乘坐享受，对于高阶白领主管人士绝对有相当程度的吸引力。至于行李箱容积，则与A8L同样达到500公升，置物空间表现令人满意。

『奔驰S350的尾部造型』

    S-Class的外型比起过去更具侵略气息也更富动感，国内目前则提供S300L、S350L、S450L、S500L、S600L以及AMG版本的S63等多种车型，庞大产品阵容颇具优势。

    S350L在三车中是较晚推出的车款，大胆的线条运用不仅让塑造出更流线的外型，也比起前代车型更具动感。S350L的车长达到5206mm，在三车中属于最大者，加上轴距为3165mm，宽敞空间自是不在话下。

    内装以哑黑调性为主轴，中控台、扶手、门饰板等部位则是施予了局部的木纹点缀，双峰式仪表台结合Comand系统的八吋屏幕，仪表板内的时速则以数字液晶方式显示，顶级款的S500L与S600L更可选配Night Vision Assist系统，算是十分具科技味的行车辅助系统。由于排文件杆和7系列同样上移至方向机柱旁，因此前双座中央位置也腾出了宽广的空间来配置Comand系统和椭圆形拨号器，搭配中控台上的方形石英钟，更显高级质感。

如果你是躲在B柱后的那位重要乘客，如果你很重视那些商业圈里的潜规则。那么除了早就获得普遍认可的奥迪，你还有其他更好的选择吗？所有长度超过5米的4门汽车其存在的唯一价值就是为了让人乘坐。这个认识虽然有可能遭到嗤笑，但总的来讲，宽阔的后座空间绝对不会对提升驾驶品质起到任何积极的作用。所以被告之我今天唯一的工作就是安心坐在后座尽情享受长轴距汽车的后半部分时（是的，这次试车我被禁止触摸方向盘），我由衷感到异常的高兴。

● 凯迪拉克SLS赛威

　　优点：外表霸气、乘坐舒适、设备齐全。

　　缺点：部分塑料部件的铸造工艺仍然没有脱离美国式的粗枝大叶。

　　赛威的外观很具有霸气，前灯罩内的几何造型很具有挑衅性，不过和直条型的LED尾灯相比仍然略逊一筹。宽大的后门让我印象深刻，更奇妙的是这一次有人恭敬的为我打开了车门。

　　准确的说，我只是欠一欠身就坐进了后车厢，过程绝不拖泥带水，姿势也显得异常的潇洒。车门的声音具有绝对的质感，之后便有一股特别的气味弥漫开来。这种味道我曾在许多款凯迪拉克上都领教过，它来自于柔软、细腻并且弹性一流的Tuscany真皮。座椅的硬度设置得很好，我感觉自己微微地陷入了座垫的内部。后座的座垫甚至可以通过电动调节向前伸出，这让我可以完全松弛自己的身体，半躺在后座上，这是让我最舒适的坐姿。

    环顾四周，赛威的后排的确很大，左边的窗户似乎离我非常遥远，整个车厢都使用真皮蒙面，四处摸了摸，果然是和座椅用的皮料是同样的货色，桃木装饰的花纹显得很规矩，没有花哨得让人心烦，在别克上随处可见的廉价深灰色装置也被赛威完全摒弃。唯一让人略微感到不爽的就是烟缸小得要命，而且开起来并不太方便。既然如此，为什么不干脆在车顶上贴上“车内禁止吸烟”的标志呢？既然不能吸烟，我开始有点后悔为什么没带一瓶白兰地来小酌几杯了。

　　当然，空空如也的杯架并不会让我在后座上变得无所事事，因为赛威还有一套由BOSE提供的Studio Surround环绕立体声+DVD系统。我并没有去留意这套系统到底布置了多少只高低音单元，我想没有哪个老板有兴趣去做如此无聊的事吧。我只是吩咐司机将CD放进前头的机盒，由我来通过后座手枕上的操作按钮来控制音量和选曲。果然，这套号称BOSE最高级的系统绝非浪得虚名，无论是Carol Kidd的温婉喉韵，还是Nana Mouskouri的飘逸声线，这套系统都能处理得非常妥当。至于DVD系统，前座头枕上的两只8英寸LCD液晶表现相当不错。精度、色彩和亮度都相当不错。但是我从来都不觉得用9英寸的屏幕看DVD是种享受，真要看，不如让司机快点开，早点到家享受100英寸的正投所带来的震撼岂不更妙？

 

　　不过要完成快跑的任务，也许会难倒车头里那台性格并不急噪的3.6升V6发动机。190千瓦对于超过2吨的重量来讲绝不富裕。不过就像游行仪仗队里的骏马一样，评判其优劣的主要标准已非绝对速度，行走姿态是否优美才是最重要的。当然这个问题还要仰仗驾驶员对右腿肌肉的精准控制。低速时，SLS的弹跳似乎稍微多了一点，路面铺设上的许多微小问题被如实的反应到了我的座垫上了。这要归罪于那套漂亮的18英寸镀铬轮毂和扁平率低达40%的米其林高性能轮胎。

劳斯莱斯计划推出一款新轿车车型，预期该车将在2009年揭开神秘面纱。劳斯莱斯对该车给予了极大的期望，并指望该车能够在2011年实现较大的利润。这款新车将在宝马新7系亮相之后亮相，其竞争对手将为宾利Continental Flying Spur。该车将在宝马F01生产平台上推出，同样采用该生产平台的还有下一代宝马7系。这款超豪华轿车目前的代号为劳斯莱斯NGS（Next Generation Saloon）。

『劳斯莱斯将推出新车型 图为现款幻影车型』

    在上海车展期间的一次媒体采访中，劳斯莱斯主席Ian Robertson已经透露了下一代轿车更多的详细信息：“设计工作已经完成，第一款原型车应该在短时间内进入测试阶段。我们打算每年生产该车约800辆。这将令我们的整体销售出现双倍还要多的增长。”

    据Robertson透露新劳斯莱斯车型将会与下一代宝马7系和CS概念车共享许多配件。新劳斯莱斯车型的车身长约为5.5米，但要比标准的迈巴赫车身要短，其轴距为3.5米。

『劳斯莱斯与迈巴赫』

    该车将会采用传统的钢铁车身构造，最小车身重量为2300公斤。该车将会搭载宝马新6.0L V12发动机，其输出功率约为544马力。另一个可能性就是新劳斯莱斯车型将有可能搭载涡轮增压发动机，让该车可以与迈巴赫57 S（输出功率为612匹马力）相抗衡。该车最高限速为249公里/小时，从静止加速到97公里/小时所需要的时间为5.2秒。

『劳斯莱斯』

    Robertson还表示新车型的价格仅是Phantom幻影价格的2/3，那么该车的价格将约为250，000美元（约合人民币1,920,875元）。劳斯莱斯期望能够在2009年交付2000辆，在随后的时间里将增加到3000辆

中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口最新统计数据显示，今年一季度，全国汽车商品累计进出口总额为133.61亿美元，其中进口总额53.62亿美元，同比增长18.46%，出口总额79.99亿美元，同比增长36.30%

　其中，汽车出口继续保持快速增长势头，截至3月底，汽车整车累计出口接近10万辆，达到9.98万辆，同比增长59.32%。轿车出口继续保持快速增长，达到2.50万辆，同比增长48.90%，占整车出口总量的25.05%。

　　据悉，从今年3月1日起，国家对国内整车出口实行出口许可证管理。根据商务部等五部委联合发布的《2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》，全国有234家生产企业的产品获得出口权，480家出口经营企业获得出口许可证。如汽车出口企业有违法违规行为，将被取消下一年度从事汽车整车产品出口的资格。

　　另据中国机电产品进出口商会的统计，俄罗斯已经成为中国最大的汽

据最新报道称，目前宝马的执行管理层们正在对可能从福特的首席汽车品牌Premier Auto Group（简称：PAG）手中接掌沃尔沃一事进行评估，甚至已经要求欧洲的一家投资银行向其提供沃尔沃的财政决算副本/

与宝马一样，沃尔沃同样被认为是一个全球性的汽车品牌，但却拥有更多的发展潜力。一直以来，宝马都在着重宣扬自己在车辆性能研发方面的优势，与之相比较，其在安全和环保方面却一直显得有些差强人意，而这些方面对沃尔沃来说则是其强项，因此，宝马希望利用该品牌能够弥补自身在这些方面的缺陷。

　　如果接掌一事进展顺利，那么我们未来将会看到沃尔沃的全新一代轿车阵容，并将有望与宝马阵营实行平台共享。更进一步来讲，沃尔沃的小型车阵容还将会与宝马Mini实行技术上的共享，这对于希望扩展Mini阵容的执行管理层们来说未尝不是一件互惠互利的好事。然而，对于接掌一事，由于已有前车之鉴，因此宝马此次将会采取非常慎重的态度。事情还要从七年前说起，当时，由于它于1994年收购罗孚的冒险行动最终以失败告终，从而使它遭受到了一次严重的金融亏损，而这样的错误再次发生的话，宝马将承受不起。

一段时间以来，奇瑞可能与国外公司合资的事情传播得沸沸扬扬，有媒体更指名道姓地说这家外国公司就是菲亚特。在今年的上海车展上，奇瑞又恰好与菲亚特同处一个展馆，于是传闻就变得更加有鼻子有眼了。
 
　　最近我们向奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀求证，他说，媒体上的报道，有些超过了他了解的范围，可能多数是道听途说。菲亚特公司是一家世界汽车的百年老店，特别是在新CEO的带领下，迅速走出低谷，走向振兴之路，对菲亚特的运动车型技术和商业运营模式，他充满敬意。菲亚特的一些商业模式，他认为值得中国企业学习。

　　他透露，在奇瑞公司刚成立时，的确找过菲亚特，希望能与它合资，可那时人家看不上奇瑞。“南京菲亚特是离奇瑞最近的汽车厂家之一，大家就像好邻居，经常有一些合作，仅此而已”。至于在车展上与菲亚特共处一个展馆，尹同耀说，去年在北京车展奇瑞与丰田共馆，也有人问了类似的问题，可奇瑞不能独占一个场馆，总归要和一家挨着，于是大家就产生了联想。

　　我们问，作为中国自主汽车企业的一面旗帜，在合资问题上奇瑞所持的基本立场与态度是什么？

　　尹同耀回答，奇瑞公司不想闭门造车，也在寻求合作，实际上已经有一个子公司和美国一家公司合资了，协议已经签署，正在等待政府批准。他认为，和过去国内汽车界的合资模式完全不同，奇瑞的合资目的性很强，奇瑞出技术，使用奇瑞品牌，奇瑞控股，利用对方的市场资源。“合资后不会失去自我，肯定能做到不被人欺负”。我们知道，过去与国外公司谈合资，总是人家高高在上，压着我们，现在则完全反过来了。尹同耀说：“奇瑞的这种合作方式是对传统合资模式的颠覆”。

　　过去和人家合资，是要引进人家的品牌，引进人家的技术和资金，尹同耀说，现在这三块对我们来说都不是大的问题了，我们现在大的问题可能是进入国际市场的经验，是对国际市场环境，特别是法律环境风险的考虑。在这方面我们非常谨慎，合资的目的性非常强，谈判的态度非常强硬。

　　尹同耀特别强调，奇瑞不拒绝合资，但是绝对不会去给人家当小，而是要做老大。他还调侃地说：“这似乎有点欺负人，但是没办法，我们的地位变了，是实力说话。不欺负别人是我们的底线，被别人欺负是绝对不可能的，事情就这么简单。”

　　我们又问，奇瑞有没有考虑将来和一家大的跨国公司合资，引进一个成熟品牌？尹同耀断然予以否定：“目前还没有这样的计划。”如果和大的跨国公司合作，也是要双赢，它可能会利用我们的技术和低成本控制能力，我们则需要它对国际法律环境的熟悉，以减少我们进入某一特定市场的风险，在这个过程中，不排除我单独进入这个市场的可能性。就是说它不能限制我，而我能限制它。他表示：不管它是多大的企业，我们都不会牺牲自己的自由度。

　　奇瑞的资金需求不像人家说的那样迫切

　　近些年来，社会上不断有人对奇瑞的资金和赢利表示担心，甚至传说奇瑞已经负债上百亿元，而利润几乎是零，一句话，奇瑞的资金链早晚就要断裂。尹同耀说，社会上许多人对奇瑞公司的了解比较肤浅，总是担心我们现在的硬件投入很大，又在海外“疯狂”扩张，需要大量的钱，钱从何来？可以坦率地告诉大家，有些报表并不能够完全真实反映问题，奇瑞的资金情况还说得过去，目前我们的利润是合理的，既不像人家说的那么低，但是的确也没有特别大的空间。资金是企业的血液，对企业领导来说，资金总是宝贵的，但是，我们的资金压力并不大，资金迫切度没有像人家说的那样迫切。现在有很多银行希望贷款给我们，我们还得挤时间安排见他们。

　　关于公司上市问题，尹同耀的回答更为坦率：因为我们对股市的了解非常肤浅，还需要一定的时间去学习、掌握股市的规律。在有一定的掌握能力之前，奇瑞公司的精力还是放在内部的管理和产品上面，所以在短期内不会考虑上市。

　　对今年3月奇瑞销售量是不是全国第一的争论，尹同耀说，奇瑞从来没想过做第一，自己也不知道怎么不经意就变成第一了。国人比较习惯像通用、大众这样的公司是第一，总觉得中国企业能达到第二、第三就不错了，奇瑞不小心做成第一，大家就不相信，是不是奇瑞公司在里面做了什么手脚？按照同样的统计口径，上海通用做了几年第一，没有任何人提出异议，奇瑞跟它用同样的统计口径，做了第一，就有人说这也不是，那也不是，我们就搞不懂了，搞不懂就不搞算了。做第一对我们有什么意义呢？别人好像总是认为很重要，我们没把它放在特别重要的位置上。

　　他又借题发挥地说，奇瑞已经习惯于别人的怀疑，从一开始几个人在破屋子里面干的时候，很多人就说我们是在“瞎整”，“看你们能走多远”。奇瑞每走一步都会遭到别人的怀疑，我认为怀疑以后还会不断有。对这种怀疑我们不关心它，更不会往心里去，最重要的是自己怎么做。在中国一个月卖几万辆，不是我们的追求，我们的追求是在世界上还有一个中国的汽车品牌存在，在谈到汽车时，还能想到中国的某一个品牌是一个不错的品牌。一城一池的得失，一个月卖个几万辆车，小来小去，对我们来说无所谓。一个月卖几十万辆才是我们的追求。你3月份做了第一、5月份做了第一，8月份做了第一，对我们来说可能问题都不大，等到我们每个月都做到六七万辆的时候，跟别人的距离拉得很大的时候，别人才认为奇瑞的这个第一可能是真的。这个时间不会很长，只是早晚的事。

　　没有新技术就没有奇瑞的未来

　　在今年的上海车展上，奇瑞提出要做“世界小车王”，我们请尹同耀对这一概念做进一步解释，他说，我们认为“小就是美”，中国人口多，地理资源相对比较紧张，能源也比较紧张，小车可能更适合中国的国情，中国还是多做一些小车好，对自己、对国家、对社会都是一种责任，所以我们就树立了这样一个“小车王”的概念，希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面，小车市场的份额比别人大。未来奇瑞产品会以小车为主，但是小车并不是便宜的车，小车也是需要有高技术含量的高质量的车，有品位的车。奇瑞公司的小车子都是为时尚的年轻人造的，很漂亮。

　　新技术的运用，是上海车展上奇瑞展台的一个关注点。尹同耀表示，奇瑞现有的成熟车型都不同程度运用了节能技术，在新能源方面，如混合动力、柴油机以及一些其他生物能源技术，奇瑞投入的研发资金和精力是巨大的，投入也比较早，“是在奇瑞公司还没有吃饱饭的时候就开始投入了”，因为“没有新技术就没有奇瑞公司的未来”，同时，靠新技术使汽车进入家庭，走向社会，也是中国汽车工业发展的必经之路。他说，新能源技术遇到的最大问题是成本的挑战，成本的压力往往使人们不能够站在社会责任的角度去考虑问题，因此，新能源技术要变成社会的需求，就不仅企业要克服成本障碍，国家对新技术，特别是对在节能和环保方面作出贡献的产品，也应当给予一定的政策倾斜。

　　据了解，目前奇瑞生产的发动机已经出口到欧洲的一些企业，但对方要求发动机盖上打上它们的标记。尹同耀对此不愿做太详细介绍，他说这里面牵涉到商业机密，用户不希望消费者看到装的是中国奇瑞的发动机，但是欧洲的汽车厂使用中国的发动机，对中国人来说是非常骄傲的一件事情，这个发动机能够被欧洲主机厂认可，的确是一个让我们觉得欣慰的事情。

　　由于现在市场上对奇瑞产品的需求量比较大，人们担心奇瑞公司现有的产能可能出现严重不足。尹同耀说，传统的产能概念是一天开两班，每年251天，叫年时计数，跟我们现在的产能概念完全不一样。奇瑞现在是一天开工24小时，一周开7天，设备连轴转，基本上不停，另外还大量利用海外产能，所以产能也不是问题。

驾驶私家车的朋友出游，但往往都不是专业驾驶员，稍不留神就有可能发生追尾事故。根据多年驾驶经验，加上一些高手的提示，总结了几条妙招，相信可以帮助外出的朋友避免或减少追尾被追尾事故的发生。
　　１、不跟随大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
　　２、不被货车跟随。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟着你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
　　３、不跟随公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
　　４、不被公交车跟随。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。
　　５、不跟随出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
　　６、不跟随高档车。如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。
　　７、不被“病车”跟随。如果有车况一看就较差的车跟在后面，则要加速远离它。因为许多“病车”的制动性能较差，当你紧急制动后，它常常会刹不住而撞上你车。
　　８、不跟随外地车。外地司机一般对新去的城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。
　　９、不跟随“串车”。如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，即几辆车跟得过紧，因快车道上行驶的车辆速度都很快，尤其是新司机难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，很容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。
　　将上述要领牢记于心并付诸实践，追尾就会远离你，安全就能伴你行。

京A、京C、京E、京F、北京市(城区)，京G 北京市(远郊区)， 京B 出租车，京O警察
　　
　　天津市（津）
　　津A、津B、津C、天津市 ，津E 出租车
　　
　　上海市（沪）
　　沪A、沪B、沪D 上海市区，沪C 远郊区
　　
　　重庆市（渝）
　　渝A 重庆市区（江南），渝B 重庆市区（江北），渝C 永川区，渝F 万州区，渝G 涪陵区，渝H 黔江区
　　
　　河北省（冀）
　　冀A 石家庄，冀B 唐山，冀C 秦皇岛，冀D 邯郸，冀E 邢台，冀F 保定，冀G 张家口，冀H 承德，冀J 沧州,冀R 廊坊，冀T 衡水
　　
　　河南省（豫）
　　豫A 郑州，豫B 开封，豫C 洛阳，豫D 平顶山，豫E 安阳，豫F 鹤壁，豫G 新乡，豫H 焦作，豫J 濮阳，豫K 许昌，豫L 漯河，豫M 三门峡，豫N 商丘，豫P 周口，豫Q 驻马店，豫R 南阳，豫S 信阳，豫U 济源
　　
　　云南省（云）
　　云A 昆明，云B 东川，云C 昭通，云D 曲靖， 云E 楚雄彝族，云F 玉溪，云G 红河哈尼族，云H 文山壮族苗，云J 思茅，云L 大理白族，云K 西双版纳，云M 保山，云N 德宏傣族，云P 丽江，云Q 怒江傈族，云R 迪庆藏族，云S 临沧
　　　 　 　 　
　　辽宁省（辽）
　　辽A 沈阳，辽B 大连，辽C 鞍山，辽D 抚顺，辽E 本溪，辽F 丹东，辽G 锦州，辽H 营口，辽J 阜新，辽K 辽阳，辽L 盘锦，辽M 铁岭，辽N 朝阳，辽P 葫芦岛，辽V 省直机关
　　
　　黑龙江省（黑）
　　黑A 哈尔滨 ，黑B 齐齐哈尔，黑C 牡丹江，黑D 佳木斯，黑E 大庆，黑F 伊春，黑G 鸡西，黑H 鹤岗，黑J 双鸭山，黑K 七台河，黑L 松花江行署，黑M 绥化，黑N 黑河，黑P 大兴安岭
　　
　　湖南省（湘）
　　湘A 长沙，湘B 株洲，湘C 湘潭，湘D 衡阳，湘E 邵阳，湘F 岳阳，湘G 大庸，湘H 益阳，湘J 常德，湘K 娄底，湘L 郴州，湘M 零陵，湘N怀化，湘P 湘西州
　　
　　安徽省（皖）
　　皖A 合肥，皖B 芜湖，皖C 蚌埠，皖D 淮南，皖E 马鞍山，皖F 淮北，皖G 铜陵，皖H 安庆，皖J 黄山，皖K 阜阳，皖L 宿州，皖M 滁州，皖N 六安，皖P 宣城，皖Q 巢湖，皖R 池州
　　
　　山东省（鲁）
　　鲁A 济南，鲁B 青岛，鲁C 淄博，鲁D 枣庄，鲁E 东营，鲁F 烟台，鲁G 潍坊，鲁H 济宁，鲁J 泰安，鲁K 威海，鲁L 日照，鲁M 莱芜，鲁N 德州，鲁P 聊城，鲁Q 临沂，鲁R 菏泽，鲁U 青岛开发区
　　
　　新疆维吾尔（新）
　　新A 乌鲁木齐，新B 昌吉回族，新C 石河子，新D 奎屯，新E 博尔塔拉，新F 伊犁哈萨，新G 塔城，新H 阿勒泰，新J 克拉玛依，新K 吐鲁番， 新L 哈密，新M 巴音郭，新N 阿克苏，新P 克孜勒苏柯，新Q 喀什，新R 和田
　　
　　江苏省（苏）
　　苏A 南京，苏B 无锡，苏C 徐州，苏D 常州，苏E 苏州，苏F 南通，苏G 连云港，苏H 淮阴，苏J 盐城，苏K 扬州，苏L 镇江，苏M 泰州，苏N 宿迁
　　
　　浙江省（浙）
　　浙A 杭州，浙B 宁波，浙C 温州，浙D 绍兴，浙E 湖州，浙F 嘉兴，浙G 金华，浙H 衢州，浙J 台州，浙K 丽水，浙L 舟山
　　
　　江西省（赣）
　　赣A 南昌，赣B 赣州，赣C 宜春，赣D 吉安，赣E 上饶，赣F 抚州，赣G 九江，赣H 景德镇，赣J 萍乡，赣K 新余，赣L 鹰潭
　　
　　湖北省（鄂）
　　鄂A 武汉，鄂B 黄石，鄂C 十堰，鄂D 沙市，鄂E 宜昌，鄂F 襄樊，鄂G 鄂州，鄂H 荆门，鄂J 黄岗，鄂K 孝感，鄂L 咸宁，鄂M 荆州，鄂N 郧阳，鄂P 宜昌，鄂Q 鄂西州
　　
　　广西壮族（桂）
　　桂A 南宁，桂B 柳州，桂C 桂林，桂D 梧州，桂E 北海，桂F 南宁，桂G 柳州，桂H 桂林，桂J 贺州(属梧州)，桂K 玉林，桂M 河池，桂L 百色，桂N 钦州，桂P 防城
　　
　　甘肃省（甘）
　　甘A 兰州，甘B 嘉峪关，甘C 金昌，甘D 白银，甘E 天水，甘F 酒泉，甘G 张掖，甘H 武威，甘J 定西，甘K 陇南，甘L 平凉，甘M 庆阳 ，甘N 临夏回族，甘P 甘南藏族
　　
　　山西省（晋）
　　晋A 太原，晋B 大同，晋C 阳泉，晋D 长治，晋E 晋城，晋F 朔州，晋H 忻州，晋J 吕梁，晋K 晋中，晋L 临汾，晋M 运城
　　
　　内蒙古（蒙）
　　蒙A 呼和浩特，蒙B 包头，蒙C 乌海，蒙D 赤峰，蒙E 呼伦贝尔盟，蒙F 兴安盟，蒙G 锡林郭勒盟，蒙H 乌兰察布盟，蒙J 伊克昭盟，蒙K 巴彦淖尔盟，蒙L 阿拉善盟
　　
　　陕西省（陕）
　　陕A 西安，陕B 铜川，陕C 宝鸡，陕D 威阳，陕E 渭南，陕F 汉中，陕G 安康，陕H 商洛，陕J 延安，陕K 榆林，陕U 省直机关
　　
　　吉林省（吉）
　　吉A 长春，吉B 吉林，吉C 四平，吉D 辽源，吉E 通化，吉F 白山，吉G 白城，吉H 延边朝鲜族
　　
　　福建省（闽）
　　闽A 福州，闽B 莆田，闽C 泉州，闽D 厦门，闽E 漳州，闽F 龙岩，闽G 三明，闽H 南平，闽J 宁德，闽K 省直机关
　　
　　贵州省（贵）
　　贵A 贵阳，贵B 六盘水，贵C 遵义，贵D 铜仁，贵E 黔西南州，贵F 毕节，贵G 安顺，贵H 黔东南州，贵J 黔南州
　　
　　广东省（粤）粤A 广州，粤B 深圳，粤C 珠海，粤D 汕头，粤E 佛山，粤F 韶关，粤G 湛江，粤H 肇庆，粤J 江门，粤K 茂名，粤L 惠州，粤M 梅州，粤N 汕尾，粤P 河源，粤Q 阳江，粤R 清远，粤S 东莞，粤T 中山，粤U 潮州，粤V 揭阳，粤W 云浮，粤X 顺德，粤Y 南海，粤Z港澳进入内地车辆
　　
　　青海省（青）
　　青A 西宁，青B 海东，青C 海北，青D 黄南，青E 海南州，青F 果洛州，青G 玉树州，青H 海西州，
　　
　　西藏（藏）
　　藏A 拉萨，藏B 昌都，藏C 山南，藏D 日喀则，藏E 那曲，藏F 阿里，藏G 林芝
　　
　　四川省（川）
　　川A 成都，川B 绵阳，川C 自贡，川D 攀枝花，川E 泸州，川F 德阳，川H 广元，川J 遂宁，川K 内江，川L 乐山，川Q 宜宾，川R 南充，川S 达县，川T 雅安，川U 阿坝藏族，川V 甘孜藏族，川W 凉山彝族，川Z 眉山。　
　　
　　宁夏回族（宁）
　　宁A 银川，宁B 石嘴山，宁C 银南，宁D 固原
　　
　　海南省（琼）
　　琼A 海口，琼B 三亚，琼C 琼北
　　
　　军车牌：
　　现行军车牌称为“97式“，格式是甲A-12345
　　第一部分为中文“天干地支“，代表解放军军种序列：
　　甲――解放军总部（总参谋部、总政治部、总后勤部）
　　乙――集团军
　　丙――通信和运输
　　己――沈阳军区
　　庚――北京军区
　　辛――兰州军区
　　壬――济南军区
　　寅――南京军区
　　辰――成都军区
　　戍――广州军区
　　午――空军
　　未――海军
　　申――总装备部
　　
　　第二部分为英文字母，代表下属分类（不全）：
　　A――司令部、总部
　　B――政治部
　　C――后勤部
　　D――装备部
　　G――省军区
　　H――仓库、干休所
　　K――驻当地铁路、航空、水运单位军代处
　　P――医院及医卫院校
　　S――后勤工厂
　　
　　第三部分五位数字就是军事秘密了，不过省军区第一位是序号，如广州军区下辖湖北、湖南、广东、广西、海南各省军区分别是“戍G“1、2、3、4、5字头。
　　
　　武警车牌：
　　“97式“武警车牌格式是：
　　WJ18-12345
　　第一部分WJ代表“武警“
　　第二部分两位数为省市区代码：
　　01――武警总部
　　02――河北省
　　03――内蒙古自治区
　　04――山西省
　　05――辽宁省
　　06――吉林省
　　07――黑龙江省
　　08――上海市
　　09――江苏省
　　10――浙江省
　　11――安徽省
　　12――江西省
　　13――福建省
　　14――山东省
　　15――广东省
　　16――广西壮族自治区
　　17――湖北省
　　18――湖南省
　　19――河南省
　　20――四川省
　　21――云南省
　　22――贵州省
　　23――陕西省
　　24――甘肃省
　　25――青海省
　　26――新疆维吾尔自治区
　　27――宁夏回族自治区
　　28――天津市
　　29――西藏自治区
　　30――海南省
　　31――北京市
　　32――重庆市
　　
　　第三部分五位号码，首位代表武警序列，首位为数字的为内务部队，“消“为消防部队，“边“为边防部队，“通“为交通部队，“森“为森林部队，“金“为黄金部队，“警“为警卫部队，“电“为水电部队
　　
　　1、甲A026/027/028是最牛的，路上一定要躲得远远的，通天级人物阿……如果甲A026/7/8再挂个警备、安个警灯（车里，中控台上方），那么在中国这片大地上就没有车能超过他们比他们更牛了……
　　京ET也很牛，都是和国务院老干部沾边的……
　　京AG6就不说了，也是牛B的
　　
　　挂警备又有安警灯的也不要惹（废话）……
　　只挂警备没警灯的，就是假的了，当然也不排除靠关系搞的牌子，但肯定是有水分的。
　　
　　“023“、“323“，塑封的置于前挡风左下角的，北京市委的车，不是很牛，警察一般不管，但脾气不顺了也会管管的……
　　
　　“安全“置于前挡风左下角的，北京市政府最高级别车辆，没人管，比较 牛……
　　
　　“国A“，置于前挡风下端，国务院的，不用说了，也很牛……
　　
　　“901“金融通行证，以前叫“免检通行证“也还行……
　　
　　“京安“这个正是用来代替“警备“的，带原来的警备谁也不撤，没辙，只好一起用了……
　　
　　还有就是京A80开头的，国管局等的车，也牛……
　　
　　“使“字牌子前5号的，有外交豁免权……
　　
　　2、京A81、82、83开头的也牛，京A88：钓鱼台。
　　
　　庚A，军区司令部，庚G，北京警备区。甲 A：总参、甲B：总政、甲C：总后、甲D：总装、未A：海军司令部、午A：空军司令部、甲F：军事院校、甲N：二炮司令部、WJ01：
　　
　　武警总部、WJ31：武警北京总队。
　　京OB，北京市公安局及下属各分局。
　　京OD，北京市公安交通管理局及下属各支队。
　　京OE，北京市铁路公安局。
　　京A-****警，北京市公安局及下属各分局各总队，警务车如治安防暴巡查等。京A-A***警，法院警务车。京A-B***警，检察院警务车。 　　
　　　　
　　3、025、026、027、028、029都是军委和总参领导专车，更牛的是020、021、022、023、024，都是中央政治局领导专车。 黄色字体“警备“牌是一级警备，发行量不多，多数用于国家、中央政治局、军委专用开道车，白色的是普通警备牌，数量多些。
　　
　　4、京A81是中直国管局，京A83是北京市政府。京AG6XXX是全国人大副委员长、全国政协副主席专车。有BUICK、A6、S320
　　
　　5、中国最NB的车是：甲A02156，是黑色德国特制AUDI A8 4.2
　　
　　6、补充说：白字“警备“好像是公安部发的，“警备“加“京安“的车证组合可算是
　　一级车证了。还有“特别通行“、“禁毒“也比较牛，铁的，红的，有备案号。新出一
　　种“通“字牌也牛 。而且，车里都带红外线感应的，李委员长原来去河北时，走京石
　　高速就是，车对超速探头都有反应。所以，通知全部关掉探头。而且都防弹

汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前(指有叉路的弯道）50m-10m处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号。

汽车转弯时应注意：

1）汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。

2）汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。

3）汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。

4）汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种：

(1)最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。

(2)内轮差：是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。

在汽车转弯时，要根据地形，充分估计本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时，更应注意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍，同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物